Dengan perkembangan teknologi kendaraan komersial dan perubahan kebutuhan pengguna, konfigurasi kabin truk sedang dan berat telah meningkat pesat dalam hal kenyamanan, sedangkan truk ringan lebih praktis karena keterbatasan skenario dan teknologi, namun ada juga beberapa perbedaan. Sejumlah kecil pengguna truk ringan berharap dapat menikmati pengalaman berkendara yang lebih nyaman seperti pengemudi truk sedang dan berat.
Untuk memenuhi kebutuhan pengguna dalam hal ini, dalam beberapa tahun terakhir, banyak OEM telah menambahkan konfigurasi kenyamanan dan keselamatan pada produk terlaris mereka, seperti bantalan tidur konvertibel satu baris, kursi peredam guncangan, girboks AMT, rem tangan elektronik, dan parkir otomatis, dll., memberi lebih banyak pilihan kepada pecinta kartu.
Kursi Suspensi Mekanis: Mengurangi benturan dan membuat Anda lebih nyaman
|
|
|
"Kursi Suspensi" adalah suara paling umum dari banyak pengguna truk ringan. Seperti banyak pengemudi truk sedang dan berat, banyak pengguna truk ringan mengemudi sepanjang hari. Banyak desain ergonomis, berkendara di jalan bergelombang, sangat tidak nyaman dikendarai seharian penuh.
Jadi mengkonfigurasi kursi pengemudi truk bersuspensi untuk truk Anda adalah pilihan yang tepat. Meskipun sebagian besar kursi pengemudi truk bersuspensi di truk ringan adalahkursi suspensi mekanis derek, kenyamanan kursi truk bersuspensi mekanis pada truk tugas sedang dan berat agak lebih buruk, tetapi "ada sesuatu yang lebih baik daripada tidak sama sekali", yang dapat meningkatkan pengalaman berkendara sampai batas tertentu. kenyamanan.
Satu baris ke tempat tidur: Truk ringan juga dapat tidur
Di pasar truk ringan, untuk mengejar kapasitas pemuatan, sebagian besar pengemudi truk akan memilih model baris tunggal, dan beberapa di antaranya bekerja pada malam hari. Saat menunggu ngantuk bongkar muat di malam hari, mereka hanya bisa beristirahat sejenak di atas pengemudi utama. Sakit punggung, agar pengemudi truk ringan dapat mewujudkan keinginannya untuk "berbaring dan tidur", banyak produsen truk juga telah memperkenalkan fungsi "single row to sleeper" untuk truk ringan.
Saat ini, ada dua jenis fungsi untuk mewujudkan fungsi ini. Tipe pertama memiliki alas tidur di dalam kabin, dan ketiga kursinya bisa rata sepenuhnya, kemudian alas tidur tersebut dapat digunakan untuk tidur dengan nyaman. Keunggulannya adalah ruangan lebih lega dan nyaman. Nyaman, namun kekurangannya agak merepotkan dalam pengoperasiannya. Anda harus melepas sandaran kepala pengemudi utama terlebih dahulu, lalu meletakkan ketiga kursi secara mendatar. Jika istirahat singkat satu atau dua jam, banyak pengguna kartu yang mungkin terlalu malas untuk mengoperasikannya.
Sebaliknya, rem tangan di dalam kabin digerakkan ke belakang, dan tuas persneling digerakkan ke depan. Ketiga kursi tersebut akan membentuk sebuah pesawat, dan Anda bisa langsung beristirahat terlentang. Keuntungannya jelas. Anda tidak perlu melakukan terlalu banyak operasi. Anda bisa berbaring dan beristirahat ketika Anda lelah. Meningkatkan kenyamanan sampai batas tertentu.
Roda kemudi multifungsi + layar kendali pusat yang besar
Kita semua tahu bahwa setiap detik waktu pengemudi sangatlah penting. Jika pengemudi meninggalkan kemudi dan menundukkan kepala untuk mengoperasikannya, ia mungkin mengalami berbagai masalah. Roda kemudi multifungsi dapat mengatasi masalah ini. Pengemudi dapat mengoperasikan kemudi dengan tangannya sambil melakukan hal lain untuk menjamin keselamatan.
Pada dasarnya, truk ringan kelas menengah hingga atas dari semua OEM dapat memilih dua konfigurasi ini. Saat ini, layar kendali pusat yang besar pada truk ringan terutama memiliki fungsi seperti multimedia, interkoneksi ponsel, navigasi, dan membalikkan gambar. Selain itu, kaca spion media streaming juga merupakan konfigurasi kelas atas pada truk ringan.
kotak roda gigi AMT; membebaskan sepenuhnya kaki kirinya
Dalam beberapa tahun terakhir, OEM truk besar telah mempromosikan model AMT mereka sendiri. Dalam beberapa tahun terakhir, penjualan truk medium dan berat AMT juga mengalami pertumbuhan pesat. Untuk model truk ringan yang terutama berfokus pada distribusi perkotaan dan transportasi pinggiran kota, sering kali menemui lampu lalu lintas dan kemacetan lalu lintas. Dalam situasi lain, model AMT sebenarnya lebih dibutuhkan. Dalam menghadapi kondisi jalan yang kompleks, pergantian gigi yang sering tidak diperlukan, dan kaki kiri pengemudi dapat terbebas sepenuhnya.
Rem tangan elektronik + parkir otomatis: fungsi tambahan lebih aman
Cukup dibekali gearbox manual matik AMT tidak memiliki pengalaman berkendara layaknya mobil bertransmisi otomatis. Saat menghadapi lampu lalu lintas atau kemacetan lalu lintas, Anda perlu menarik rem tangan dan mengatur gigi ke netral untuk mengendurkan kaki kanan dan mengendurkan saraf yang tegang. Istirahatlah, banyak pengguna kartu yang merasa pengoperasiannya merepotkan, dan mereka akan memilih untuk tetap menginjak rem saat istirahat sejenak.
Dilengkapi dengan gearbox AMT, juga dilengkapi dengan rem tangan elektronik dan fungsi parkir otomatis "AUTOHOLD". Setelah fungsi ini diaktifkan, pengoperasian dapat disederhanakan. Saat menunggu lampu lalu lintas atau kemacetan, tidak perlu sering-sering menggunakan rem tangan elektronik dan berpindah gigi, serta tidak perlu terus-menerus menginjaknya. Rem diterapkan untuk memudahkan berkendara.
Padahal, pengguna truk ringan sama saja dengan pengguna truk sedang dan berat, setiap hari berlarian di jalan raya. Dengan berkembangnya teknologi kendaraan dan semakin banyak pengemudi muda yang mulai bekerja, semakin banyak inovasi dalam hal kenyamanan, keamanan, dan kepraktisan kendaraan. Oleh karena itu, pemilihan tempat duduk yang tepat sangatlah penting. Sudahkah Anda memilih Kursi Suspensi Mekanik Derek Anda? Jika tidak, periksa kami!
